De Coolgardie wordt geladen. GAV Collectie Dert 424.7341-3
Aardappelen
zijn een onlosmakelijk hoofddeel van de Nederlandse warme maaltijd. Vincent van
Gogh beeldt dat mooi af in zijn schilderij De Aardappeleters uit 1885.
Sindsdien is de Nederlandse keuken verrijkt door culturele invloeden van
buitenaf. Maar waar haal je vandaag de dag jouw portie aardappels vandaan? De
traditionele groente- en aardappelboeren verdwijnen langzamerhand uit het
straatbeeld. Een alternatief is letterlijk de boer op gaan. Simpeler is gewoon
even naar de supermarkt te gaan. Maar hoe komen die aardappelen daar. Ze moeten
tenslotte eerst gepoot, gerooid, verpakt en uiteindelijk vervoerd worden. En
bij dat laatste begint ons Aziatisch avontuur in 1961 door de firma Dert
gefotografeerd.
Nederland
exporteert dan consumptie – en fabrieksaardappelen (in 1960 96.000 ton).
Klei-aardappelen gaan vooral naar landen als België maar ook naar Aziatische
markten in Sri Lanka (toen nog Ceylon genoemd), Malakka en Singapore. De met
name Zeeuwse en Brabantse aardappelen bestemd voor België worden per auto
vervoerd, voor Azië ligt dat natuurlijk anders.
In
Middelburg werd zaterdag 4 maart het Engelse vrachtschip Golden Comet (1.200
bruto tonnage) verwacht om bijna 1.000 ton exportaardappelen te laden voor Ceylon.
De aardappelen waren deels afkomstig uit Zeeland en deels van elders in
Nederland. Op dinsdag 7 maart werd een tweede schip voor een soortgelijke
lading verwacht, namelijk de Noorse Ice Princess. Het was ten dele een
Vlissingse aangelegenheid omdat het Vlissingse cargadoorkantoor John P. Best en
Co. de vracht had aangenomen, maar Middelburgse stuwadoors mochten het zware
werk verrichten. Dert zet ook de Golden Comet op de gevoelige plaat.
De Coolgardie wordt geladen. GAV Collectie Dert 424.7340-4
Maar
ook in Vlissingen zelf werden aardappelen geladen. Het Zeeuws Dagblad d.d. 25
mei verhaalt dat het enkele dagen zeer druk was geweest op de handelskade in de
Buitenhaven. Daar lag op dat moment het Zweedse koelschip Coolgardie (bijna
3.500 bruto register tons) dat 1.200 ton moest laden voor zaterdagavond 20 mei en
dan met spoed de lange reis naar Sri Lanka moest maken om op tijd voor de
aflopende markt in Colombo aan te komen. Kwam men te laat dan liep de exporteur
een groot financieel risico. Blijkbaar ging het in het verleden niet altijd
naar wens, want in de krant luidde het dat de N.H. Haven nu beter was uitgerust
en voorbereid. De zakken aardappelen lagen al ter plaatse gestapeld op pallets
die zo in de laadruimen konden worden getakeld. Mede omdat het een spoedklus
was, waren naast eigen personeel ook de werknemers van een Hansweertse
stuwadoorsfirma en een Vlissings slopersbedrijf ingeschakeld en dag en nacht
werd doorgewerkt. Men begon op vrijdagavond om half tien om de volgende avond
rond half zeven klaar te zijn. Binnen 24 uur na aankomst te Vlissingen was de
Coolgardie onderweg naar Colombo. Wat ons resteert zijn een paar foto’s.
Noot
1.
Gebouwd door Helsingor Skibss of Maskinbyggeri, Elsinore, Denemarken with
bouwnummer 328 in 1956 was zij eigendom van Rederi A/B Transocean (manager Rolf
Carlsson), Göteborg, Zweden. In 1969 herdoopt
Lastrigoni (manager Lithos Shipping Co.Lltd, Limassol, Cyprus) and in 1974 Rea
(eigenaar Prometheus Maritime Corporation, Pieraeus). Arriveerde op 15
januari 1983 te Piraeus, Griekenland en werd opgelegd. Kwam uiteindelijk op 15
november 1987 te Aliaga. Turkije aan om te worden gesloopt. IMO 5079202.
Bronnen
-Krantenbankzeeland.nl: Zeeuws landbouwblad d.d. 7 januari, Zeeuws Dagblad d.d. 4 maart en 25 mei en
De Stem 4 maart.
-Gemeentearchief
Vlissingen. Collectie Dert (toegang 424).
-Archief
Kabinet van de Burgemeester (T107) inv.nrs. 62 en 68.
-H.
Arnoldus. Vijftig jaar N.V. Haven van Vlissingen 1934-1984.
-Persoonlijke
aantekeningen betreffende scheepvaart.
